為什么 C&K 必須實(shí)施六西格瑪（且為什么所有電子元件制造商都應(yīng)該實(shí)施六西格瑪）?

你們很可能都聽說過六西格瑪, 甚至在過去幾年還參加過一些綠帶或黑帶培訓(xùn)。它只是一種風(fēng)行一時(shí)的、和它的「前輩」們一樣會(huì)曇花一現(xiàn)的管理手段？還是會(huì)經(jīng)久不衰？

確實(shí), 經(jīng)歷 2000 年代高層管理人員跟隨通用、摩托羅拉的腳步大力推廣六西格瑪?shù)募彼侔l(fā)展后, 六西格瑪今天已不像以前那樣頻繁出現(xiàn)在企業(yè)的財(cái)報(bào)中, 這其中的一個(gè)原因是在很多企業(yè), 它已經(jīng)變成了一種標(biāo)準(zhǔn)。

我們應(yīng)該記住, 它的出現(xiàn)是在 2000 年以前, 甚至在 QS9000 汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（后來被合并到 ISO TS 16949 標(biāo)準(zhǔn)中, 最近變更為 IATF 16949 標(biāo)準(zhǔn)）之前。當(dāng)這些汽車標(biāo)準(zhǔn)開始運(yùn)用到全世界的時(shí)候, 對(duì)很多直接服務(wù)于汽車行業(yè)的供應(yīng)商來說, 量具的重復(fù)性和再現(xiàn)性、控制計(jì)劃、能力研究、失效模式與影響分析這樣的概念成為了強(qiáng)制性的要求。不僅如此, 汽車行業(yè)之外的很多企業(yè)甚至也接受了它們, 將其視為標(biāo)準(zhǔn)。

在開發(fā)這些所謂的「核心工具」的過程中, QS 9000 和六西格瑪結(jié)合了彼此的力量。但很多 C&K 這樣的企業(yè)依然繼續(xù)利用更復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)模型和工具, 不斷提高標(biāo)準(zhǔn)。由于機(jī)器和流程提供的數(shù)據(jù)越來越多, 現(xiàn)在用六西格瑪來確定關(guān)鍵因素和跟蹤改進(jìn)領(lǐng)域比以前要簡(jiǎn)單。

通過一些數(shù)字和計(jì)算, 可以輕松了解為什么 C&K 需要六西格瑪：

C&K 每年生產(chǎn) 5 億多個(gè)開關(guān)。我們的每個(gè)開關(guān)有大約 10 個(gè)關(guān)鍵特性（包括：作動(dòng)力、按鍵壓力比、同面性、電氣行程等）, 這意味著每年可能發(fā)生 50 多億次故障！

讓我們看看下表, 了解不同西格瑪水平的百萬缺陷概率：

西格瑪水平	CPK	PPK	百萬缺陷概率
3	1	0.66	66,807
4	1.33	1	6,210
5	1.66	1.33	230
6	2	1.66	3.4

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標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理指 3 個(gè)或 4 個(gè)西格瑪。如果我們的西格瑪水平為 4, 缺陷率為百萬分之 6210, 那么, 每年的缺陷有 6210 × 5,000,000,000 ÷ 1,000,000 = 31,050,000 個(gè), 合 3100 萬！故障率如此之高, 當(dāng)然不可能在 2017 年幸存下來。

面對(duì)這樣的問題時(shí), 實(shí)施 100% 自動(dòng)化的線尾測(cè)試通常是首選的答案, 但在這種情況下的報(bào)廢成本也無法讓 C&K 這樣的公司支撐下去。

只有將這樣的測(cè)試工具與六西格瑪結(jié)合起來, 才能最終讓我們得以為我們的客戶提供缺陷率小于百萬分之一的產(chǎn)品, 同時(shí)保持競(jìng)爭(zhēng)力！

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo), 在 C&K, 我們每年都會(huì)對(duì)所有流程進(jìn)行建設(shè)和改善。這是一個(gè)永遠(yuǎn)沒有結(jié)局的故事, 需要公司從最高管理層到不同車間工人各個(gè)層級(jí)的支持和參與。

我們會(huì)繼續(xù)培訓(xùn)黃帶、綠帶和黑帶。此外, 在所有新的設(shè)計(jì)中, 在所有生產(chǎn)中, 我們制定了一些非常清晰的規(guī)則, 以確保達(dá)到所需的西格瑪水平。

六西格瑪不再被視為只是一種質(zhì)量工具, 是我們 DNA 的一部分！